差速器设计（差速器设计技术要求）

今天给各位分享差速器设计的差速知识，其中也会对差速器设计技术要求进行解释，器设求如果能碰巧解决你现在面临的计差技术问题，别忘了关注本站，速器设计现在开始吧！差速

差速器怎么工作？

汽车转弯时内侧车轮走过的路程短，外侧车轮走过路程长，计差技术但经历的速器设计时间一样，因此内侧车轮转速w1小于外侧车轮转速w2，差速这就存在了转速差，器设求这时候差速器就起作用了，计差技术差速器以w1-w2的速器设计转速转动。

差速器的差速原理，差速器由行星齿轮、器设求行星轮架（差速器壳）、计差技术半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。

差速器的设计要求满足：（左半轴转速）+（右半轴转速）=2（行星轮架转速）。

当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，导致两边车轮的转速不同，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异。

补充内容：

汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。

差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转。

为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。

差速器由哪几部分组成？

主要由四个行星齿轮、行星齿轮轴、二个半轴齿轮和差速器壳等组成。

·动力传递 主减速器、从动齿轮、差速器壳、行星轴、行星齿轮、半轴齿轮，经半轴传至驱动轮

差速器由差速器壳、行星齿轮轴、2个行星齿轮、2个半轴齿轮、复合式推力垫片等组成。

;差速器的工作就是行星齿轮组的工作，半轴齿轮可分别交替太阳齿轮和内环齿，由于两只半轴齿轮的齿数相同，故在同一传动条件下不产生变速。差速齿轮本身并不产生动力，当动力传至差速器外壳左右两只半轴齿轮驱动力平衡时，差速器便被驱动而公转。也就是说车辆直线前进时，左右后轮受地面摩擦力相等，传动轴驱动大小八字齿轮，通过差速壳、差速齿轮而平均分配到两只半轴齿轮，使左右后轮轴等速旋转，差速器不起作用。当动力传至差速器外壳而左右两只半轴齿轮驱动力不相等时，差速器产生自转。

也就是说车辆转弯、车轮受路面限制或左右后车轮受地面靡擦阻力不相等时，差速齿轮衔接左右半轴齿轮的直径两端受力就不相等，差速器就起作用。

已知主减速器P，T等数据，车辆工程差速器设计中差速器传递转矩如何计算，与发动机输出转矩有什么关系？

左右半轴同速旋转时，两轴获得的扭矩相等，为传动轴输入扭矩的一半(不考虑主减速器减速和扭矩增加，即差速器箱扭矩的一半)。当两个半轴转速不相等时，如果忽略行星齿轮转动摩擦所消耗的扭矩，两个轴获得的扭矩等于差速器壳体扭矩的一半。如果不忽略摩擦力矩的消耗，高速侧获得的力矩小于低速侧。此外，两个半轴的转速之和等于差速器壳转速的两倍。哈哈的笑

楼上那个

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